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圖為鄭皆連院士被授予“特別貢獻榜樣人物”稱號。 廣西路橋集團 供圖
“58年前，我拿著20公斤不到的行李只身來到廣西，在這片土地上度過了我大部分的時光。”中國工程院院士、廣西大學教授、博士生導師鄭皆連18日在廣西南寧回顧自己為路橋事業奮斗的遠征之路，總結從杭州復興大橋(錢江四橋)、合江長江一橋(波司登大橋)、平南三橋、天峨龍灘特大橋等“拱橋名片”的建設歷程，并寄語廣西路橋干部職工接續奮斗、超越自我，為世界拱橋發展作出更遠大的貢獻。
當天，廣西路橋工程集團有限公司“砥礪前行七十載，踔厲奮發新征程”創立70周年總結大會暨“路橋故事”分享會在南寧舉行。大會總結回顧廣西路橋集團厚植家國情懷、傳承紅色基因、厲行艱苦奮斗的70年發展歷程，激勵新時代廣西路橋人開啟初心如磐、篤行不怠、通達致遠的新征程。
圖為廣西平南三橋——當前世界最大跨徑的拱橋。 廣西路橋集團 供圖
大會授予鄭皆連院士“特別貢獻榜樣人物”稱號。1965年，24歲的鄭皆連從重慶交通學院畢業，被分配到廣西百色公路總段工作，從此他便在廣西這片土地上扎了根。他是廣西首位中國工程院院士、享有盛譽的橋梁工程專家，他躬身橋梁事業50多年，首創多項拱橋設計與施工的關鍵技術，他主持建設的拱橋不斷刷新世界紀錄，為中國大跨拱橋建造關鍵技術引領世界作出重大貢獻。
廣西是拱橋設計建造的代表性省區。廣西屬于典型的喀斯特地貌，山多平地少，鋼管混凝土拱橋具有優良的受力性能和超高的工程耐久性，在廣西的公路、鐵路建設中擁有獨特的優勢。
從1953年廣西第一支公路專業施工隊伍初創至今，廣西路橋人輾轉八桂大江大河，苦戰于南疆邊陲的崇山峻嶺，用竹木搭建工棚，扯篷布當作工場，以纖繩挎肩，一鎬一鏟，修建一條條路，搭起一座座橋。70年來，廣西路橋集團走過艱辛而光榮的歷程，歷經艱苦奮斗的初創階段、擁抱改革開放的市場浪潮、邁入轉型升級的嶄新時期，積極投身基礎設施建設和經濟社會發展，以匠心建設品質工程，以初心踐行產業報國。
資料圖：3月19日航拍建設中的天峨龍灘特大橋。 陳冠言 攝
截至目前，廣西路橋集團已承建并交付使用高速公路路基3157公里、路面3681公里，建成大型、特大型橋梁1014座，完成隧道工程332公里，綜合實力躍居省級路橋施工企業前列。
今天的廣西路橋，在橋梁、隧道等領域擁有多項核心技術，成立由中國工程院鄭皆連院士領銜，多位國家設計大師和高層次專家組成的高規格專家委員會，掛牌成立2個人才工作室。其修建了杭州復興大橋、安徽太平湖大橋、四川合江長江一橋、廣西平南三橋等一大批在國內外有較大影響力的標志性工程；四次獲得國家科技進步二等獎，三次獲得中國建筑工程魯班獎、三次獲得中國土木工程詹天佑等國家級大獎，獲得第四屆“廣西主席質量獎”，以及被譽為國際橋梁界“諾貝爾獎”的喬治·理查德森獎，企業品牌影響力走出廣西、走向世界。
目前，廣西路橋集團承建的天峨龍灘特大橋，是世界在建最大跨徑拱橋，該橋建成后將成為中國橋梁新名片。(完)
